Déclaré par le vendeur.Prouvé par les documents.Vu par l'expert.
De l'annonce trouvée en Allemagne ou ailleurs en Europe à la carte grise française, chaque étape ajoute une pièce à votre dossier. La parole du vendeur y figure. Elle n'y sert jamais de preuve.
Gratuit · réponse dans la journée, du lundi au vendredi · plus de 400 véhicules déjà importés par l'équipe
Déclaré par le vendeur
D'abord, nous écoutons le vendeur.
Vous nous envoyez une annonce. Nous vous appelons pour en parler, puis nous appelons le vendeur : la voiture est-elle disponible, qui l'a entretenue, que sait-il de ses défauts ? Ses réponses entrent au dossier pour ce qu'elles sont : sa parole. Elles nous disent quoi vérifier, jamais quoi croire.
Vous recevez un compte rendu, avec ce qui reste à vérifier. C'est le premier regard : gratuit, et sans engagement.
Faire vérifier une annonceProuvé par les documents
Ensuite, nous vérifions tout ce qui peut l'être.
Dès la signature, nous réclamons au vendeur ce qui ne dépend pas de sa parole, et nous le confrontons, point par point, à ce qu'il a déclaré. Un vendeur qui refuse de transmettre ses documents voit sa voiture écartée.
Papiers
La carte grise étrangère, le certificat de conformité européen (COC) et les contrôles techniques étrangers. Le certificat de conformité prouve que la voiture correspond à une version homologuée pour l'Europe. Selon la voiture : les certificats d'homologation d'une modification, les passages au banc de puissance, les factures de pièces.
Identité
Nous demandons la photo du numéro gravé sur la voiture, et nous la comparons aux papiers. Le VIN, le numéro d'identification de la voiture, nous donne aussi la date de production, la couleur et les équipements d'origine : nous les comparons à la voiture de l'annonce.
Entretien
Le carnet, papier ou numérique, et les factures. Chaque entretien comparé au plan du constructeur : fait à la bonne échéance, au bon kilométrage, avec les bonnes pièces.
Historique et antécédents
Le VIN croisé dans plusieurs sources : bases de données d'historique, registres officiels de chaque pays, anciens contrôles techniques demandés aux centres qui les ont faits, rapports d'expertise antérieurs quand ils existent. Nous y cherchons ce que la voiture a vécu (accidents, même mineurs, pièces remplacées, expertises passées) et sa situation : volée, gagée, en leasing, utilisée par un professionnel. Un véhicule signalé comme épave, ou touché dans sa structure, n'est pas importé.
Kilométrage
Chaque relevé comparé aux autres : historique, contrôles techniques, carnet, factures, et les relevés officiels du pays (le Car-Pass en Belgique, le RDW aux Pays-Bas, le registre des véhicules en Suède). Les fichiers contiennent parfois de petites erreurs : un écart qui s'explique ne fait pas écarter une voiture. Un écart que rien n'explique, si.
Vidéos
Pas celles de l'annonce : celles que nous demandons. L'extérieur, l'intérieur, le moteur, et le démarrage filmé avec le tableau de bord en vue, pour voir le compteur et chaque voyant qui s'allume. Selon l'âge de la voiture et son pays, des photos du châssis.
Si un véhicule ne coche pas toutes les cases, nous l'écartons, et nous cherchons mieux.
Avant d'acheter, vous recevez le rapport du véhicule.
Tout votre dossier, réuni dans un rapport détaillé au format PDF, que vous gardez. Il vous dit s'il reste un frein à l'achat, et si une expertise sur place vaut la peine.
- Tous les documents du véhicule, et ce que nous en avons vérifié
- Les réponses du vendeur
- L'analyse de l'historique et des antécédents
- Les vidéos et les photos que nous avons demandées, et celles de l'annonce
- L'état des pièces d'usure : pneus, freins et, pour une voiture électrique ou hybride, la batterie
- Nos remarques
Vu par l'expert
Ce qu'aucun document ne montre, un expert va le voir.
Les documents racontent la vie de la voiture ; l'expert vous dit comment elle se porte aujourd'hui. Si le rapport laisse un doute, ou si vous voulez qu'elle soit vue avant d'acheter, il se rend sur place, examine le véhicule de près et le conduit. L'épaisseur de la peinture dit si un élément a été repeint ; la lecture des défauts mémorisés dit ce que le tableau de bord ne montre plus ; l'essai dit le reste.
Son rapport s'ajoute au vôtre : en même temps, si vous avez choisi l'expertise dès le départ ; ensuite, si vous la décidez au vu du rapport.
Votre rapport d'expertise10 à 15 pages · une centaine de photos
- Carrosserie
- Épaisseur de peinture · Recherche de traces d'accident
- Mécanique
- Composants, châssis, pneus et freins · Diagnostic moteur et électronique · Lecture des défauts mémorisés (prise OBD2)
- Sur la route
- Essai routier complet · Vérification du kilométrage
- Intérieur
- Inspection intérieure
- Le rapport
- Rapport d'état complet · Une centaine de photos du véhicule · Vos demandes particulières
400 € TTC · prix fixe, déplacement compris · comprise dans la formule à 1 750 €
Vous pouvez aussi aller voir la voiture vous-même. Voir le détail de l'expertise
Puis vous décidez, avec toutes les preuves en main.
Quand toutes les cases sont cochées, vous avez en main le rapport du véhicule, celui de l'expert si vous l'avez demandé, et le coût total, carte grise simulée malus compris. Nous vous expliquons chaque pièce et répondons à toutes vos questions ; la décision d'acheter reste la vôtre.
Si vous achetez, nous négocions avec le vendeur : le prix, et ce qui doit être fait avant le départ, comme un contrôle technique ou un entretien.
Ensuite, nous menons l'import jusqu'à la plaque française.
Vous n'avez presque rien à faire : nous préparons chaque démarche et vous disons quand signer. À chaque étape, nous vous tenons au courant par appel ou par e-mail, comme vous le préférez, avec un message vocal si nous ne vous joignons pas.
L'immatriculation provisoire
La plaque temporaire, pour rouler en France le temps de la carte grise.
Le quitus fiscal
L'attestation exigée pour immatriculer en France une voiture achetée dans un autre pays de l'Union.
Le transport
En camion, sur devis, à partir de 850 €. Ou vous allez la chercher vous-même.
La carte grise française
Jusqu'à la plaque définitive.
2 à 3 semaines, transport compris
Le transport en prend l'essentiel, environ deux semaines : si vous allez chercher la voiture vous-même, c'est bien plus rapide. Le reste dépend surtout de la réactivité du vendeur ; les vérifications et les démarches, elles, dépendent de nous.
Après la livraison, le dossier reste ouvert.
Si un problème apparaît, vous n'êtes pas seul face au vendeur. Nous recherchons un accord, chaque échange est documenté, et si rien n'aboutit, vous disposez d'un dossier complet, prêt à transmettre à votre protection juridique.
Garantie européenne de conformité
1 an minimum, contre les vices cachés, pour un véhicule acheté auprès d'un professionnel.
Garantie mécanique européenne
En option, de 12 à 48 mois selon le véhicule, à partir de 20 € TTC par mois.
Vos questions sur la méthode.
Toutes les questionsComme toutes les autres, et sans exception. Nous appelons le vendeur, puis nous réclamons ce qui ne dépend pas de sa parole : la carte grise allemande, le certificat de conformité européen, les contrôles techniques, le carnet et les factures. Nous comparons le numéro gravé sur la voiture aux papiers, nous croisons l'historique et chaque relevé du kilométrage, et nous demandons nos propres vidéos. S'il reste un doute, un expert va la voir et la conduire chez le vendeur.
Cela dépend de la voiture et de son pays. Nous croisons des rapports comme CARFAX et carVertical, des outils d'analyse que nous avons développés, les registres de chaque pays (le Car-Pass en Belgique, le RDW aux Pays-Bas, le registre des véhicules et carinfo.se en Suède), les anciens contrôles techniques et les rapports d'expertise antérieurs quand ils existent. Chaque source apporte sa pièce : c'est en les croisant que nous établissons la preuve.
D'abord, nous vérifions qu'il appartient bien à cette voiture, par son VIN. Puis nous reprenons chaque entretien : fait à l'échéance prévue par le constructeur, au bon kilométrage, avec les pièces qui devaient être changées.
La voiture est écartée. Un vendeur sérieux n'a rien à cacher sur la conformité, l'historique ou l'entretien de sa voiture. Et nous passons à la suivante.
Votre dossier commence par une annonce.
Envoyez-nous le lien. Nous vous appelons dans la journée, du lundi au vendredi, puis nous appelons le vendeur.
Pas encore d'annonce ?
Donnez-nous vos critères : nous vous envoyons les liens des catalogues européens, déjà filtrés sur votre recherche, dans la journée.