Vos questions, nos réponses, sans détour.

Oui, et il ne vous engage à rien. Nous vous appelons pour parler de l'annonce, puis nous appelons le vendeur. Vous recevez ensuite un compte rendu : la voiture est-elle disponible, ce que dit le vendeur, ce qui reste à prouver, et le coût total estimé de votre import. Ensuite, vous décidez d'aller plus loin, ou non.

C'est la première chose que nous vérifions. Pendant le premier regard, nous appelons le vendeur et confirmons que le véhicule est disponible, avant que vous vous engagiez.

Dans la journée, du lundi au vendredi : pour une demande envoyée avant 17 h, nous appelons le jour même. Une demande envoyée plus tard, le week-end ou un jour férié reçoit son appel le jour ouvré suivant. L'équipe est fermée entre Noël et le Nouvel An ; les dates sont annoncées sur le site.

Donnez-nous le modèle, le budget et vos critères. Nous vous envoyons dans la journée les liens des catalogues européens, déjà filtrés sur votre recherche. Dès qu'une annonce vous plaît, envoyez-la : le premier regard est gratuit.

Tous. Collez le lien de l'annonce, quel que soit le site : mobile.de, AutoScout24, Kleinanzeigen, Blocket, Leboncoin… Nous reconnaissons sa provenance.

Surtout en Allemagne, en Belgique, aux Pays-Bas, en Autriche, au Luxembourg, en Suède et en Italie, mais aussi dans les autres pays de l'Union européenne et en Suisse. Pour une voiture venant de Suisse, la TVA française à l'import, les droits de douane éventuels et les frais de transit s'ajoutent : nous les chiffrons dans votre coût total. Nous n'intervenons pas hors de l'Union européenne, Suisse exceptée.

Tout, de l'annonce à la carte grise française : les échanges avec le vendeur, ses documents et l'historique de la voiture, les vidéos et photos demandées, le rapport du véhicule avant votre décision, la simulation de la carte grise malus compris, la négociation, l'immatriculation provisoire, le quitus fiscal et la carte grise, puis un mois d'accompagnement après la livraison. Les mêmes honoraires, que la voiture coûte 25 000 ou 250 000 €.

Non. Si nos vérifications écartent la voiture, la formule continue sur une autre, sans frais et sans limite de durée, jusqu'à ce qu'un véhicule coche toutes les cases. Vous pouvez aussi écarter une voiture si nos vérifications révèlent un point que l'annonce ne disait pas (un défaut, un antécédent, un entretien manquant) et qui ne vous convient pas.

Une voiture est retenue quand : le vendeur fournit les documents demandés ; ces documents permettent de l'immatriculer en France ; des preuves d'entretien existent (carnet, factures ou historique numérique du constructeur) ; le kilométrage est cohérent sur tous les relevés ; elle n'est ni volée, ni gagée, ni en leasing ou en crédit ; elle n'est signalée ni comme épave, ni comme touchée dans sa structure. Une seule case vide, et nous passons à la suivante.

Sur une annonce publiée par AutoVia, oui. Si sa voiture est écartée et que nous ne vous proposons pas, dans les 60 jours, une voiture équivalente qui coche toutes les cases, nous vous remboursons la formule, et l'expertise si elle n'a pas eu lieu. Équivalente veut dire : même modèle, un prix au plus 10 % plus élevé, la même année à un an près, le même kilométrage à 20 000 km près. Pour une annonce trouvée ailleurs, votre formule reste valable sans limite de durée : nous continuons jusqu'à trouver la bonne voiture.

Oui : vous avez 14 jours pour vous rétracter, sans avoir à vous justifier. Vous pouvez aussi nous demander de commencer tout de suite, sans attendre la fin de ce délai. Si vous vous rétractez ensuite, ce qui reste dû dépend de l'avancement, selon un barème fixé d'avance dans nos conditions générales. Le reste vous est remboursé sous 14 jours.

Parce que nous commençons le jour même : une bonne annonce ne reste pas longtemps en ligne. Vous payez une seule fois, à la signature, pour toute la durée de la recherche. Avant cela, le premier regard est gratuit : vous savez si la voiture est disponible, ce qui reste à prouver et combien elle vous coûtera, avant de signer.

Votre formule n'est pas perdue : elle reste valable pour une autre voiture. Vous pouvez aussi la céder, une fois et gratuitement, à la personne de votre choix.

En plus de la formule, vous payez la carte grise et, si vous les choisissez, le transport et la garantie mécanique. Selon la voiture, un contrôle technique ou un entretien peut être nécessaire : nous demandons au vendeur de le prendre en charge, dans la négociation.

Vous le pouvez. Ce que nous apportons : lire un carnet d'entretien étranger, savoir quelles questions poser au vendeur, repérer un kilométrage incohérent, simuler le malus avant l'achat, et mener les démarches jusqu'à la carte grise. Une erreur de ce type peut coûter plus que nos honoraires.

Nous rassemblons tous ses relevés : carnet, factures, contrôles techniques, historique, et le registre du pays quand il existe, comme le Car-Pass en Belgique. Ensemble, ils doivent dessiner une courbe qui monte sans à-coup. Un petit écart expliqué est accepté ; un écart inexpliqué, et la voiture est écartée.

Nous vous disons ce qui est signalé, et ce qui est prouvé. Une voiture signalée comme épave, ou touchée dans sa structure, n'est pas importée. Et pour ce que les documents ne montrent pas, l'expert sur place mesure l'épaisseur de la peinture élément par élément et cherche les traces de réparation.

Cela dépend de la voiture et de son pays. Nous croisons des rapports comme CARFAX et carVertical, des outils d'analyse que nous avons développés, les registres de chaque pays (le Car-Pass en Belgique, le RDW aux Pays-Bas, le registre des véhicules et carinfo.se en Suède), les anciens contrôles techniques et les rapports d'expertise antérieurs quand ils existent. Chaque source apporte sa pièce : c'est en les croisant que nous établissons la preuve.

D'abord, nous vérifions qu'il appartient bien à cette voiture, par son VIN. Puis nous reprenons chaque entretien : fait à l'échéance prévue par le constructeur, au bon kilométrage, avec les pièces qui devaient être changées.

La voiture est écartée. Un vendeur sérieux n'a rien à cacher sur la conformité, l'historique ou l'entretien de sa voiture. Et nous passons à la suivante.

Oui. Nous demandons au vendeur le certificat d'état de santé de la batterie (le SOH, pour « State of Health »), qui dit ce qu'il lui reste de sa capacité d'origine. Il figure dans le rapport du véhicule, avec l'état des pneus et des freins.

Tout ce que nous avons réuni et vérifié : les documents de la voiture, les réponses du vendeur, l'historique et les antécédents, les relevés du kilométrage, les vidéos et photos, l'état des pneus, des freins et, s'il y a lieu, de la batterie, et nos remarques. Vous le recevez en PDF, avant de décider d'acheter, et vous le gardez.

Vous pouvez aller la voir, ou la faire voir et essayer par un expert sur place, pour 400 €. Et si vous préférez aller la chercher, le transport n'est pas obligatoire.

Un expert automobile indépendant, qui travaille avec nous. Il n'a aucun lien avec le vendeur : son travail est de dire ce qu'il a vu, mesuré et constaté en conduisant la voiture.

Oui, pour 400 €, tant que la voiture n'est pas achetée. Vous pouvez aussi la demander pour un véhicule et pas pour un autre.

Non. Elle s'ajoute à notre accompagnement : le rapport de l'expert rejoint le dossier que nous constituons sur la voiture, avec ses documents et son historique, et nous le reprenons avec vous avant que vous décidiez.

Vous. Nous vous remettons le rapport du véhicule, nous reprenons chaque pièce avec vous et répondons à vos questions. Puis vous décidez : nous ne choisissons pas la voiture à votre place.

Oui, c'est compris dans la formule : sur le prix, et sur ce qui doit être fait avant le départ, comme un contrôle technique ou un entretien. Le vendeur reste libre d'accepter.

Nous appelons le vendeur dès le premier regard, et nous vérifions ses documents avant que vous décidiez. Au moment de payer, l'argent de la voiture ne passe par aucun intermédiaire : vous réglez le vendeur directement, sur un compte dont nous avons vérifié les coordonnées avec vous avant tout virement, par trois canaux distincts et un outil de contrôle des IBAN. Si le vendeur vous annonce un changement de coordonnées, prévenez-nous : c'est un signal d'alerte.

La formule continue sur une autre voiture. Une seule exception : si la voiture avait coché toutes les cases et que vous avez attendu plus de cinq jours ouvrés après le rapport pour vous décider.

Oui, nous accompagnons aussi les professionnels. Certaines conditions changent, notamment le droit de rétractation : elles figurent dans nos conditions générales.

Oui. La garantie légale de conformité ne s'applique pas à une vente entre particuliers : nous vous conseillons alors l'expertise sur place, ou d'aller voir la voiture.

Oui, comme toute voiture achetée dans l'Union européenne : avec ses papiers allemands, le certificat de conformité et le quitus fiscal, puis une immatriculation provisoire et la carte grise française. Nous menons ces démarches pour vous, à distance.

Deux à trois semaines, souvent moins. Le délai dépend surtout de la réactivité du vendeur ; les vérifications et les démarches administratives, elles, dépendent de nous.

Il dépend du véhicule (poids, taille, valeur), de la distance, du pays et du délai. Vous en recevez une fourchette dès le premier regard, puis un devis.

Oui, le transport n'est pas obligatoire. La voiture doit alors rouler en règle : sous les plaques de transit du pays de départ, sous immatriculation provisoire française, ou sur un plateau. Nous vous indiquons la solution adaptée.

Cela dépend de la voiture (sa puissance, ses émissions, son poids) et de votre région. Nous la calculons pour votre voiture avant l'achat, malus compris : elle figure dans votre coût total.

L'attestation exigée pour immatriculer en France une voiture achetée dans un autre pays de l'Union. Délivrée gratuitement par le service des impôts, elle atteste que la TVA de la voiture a été réglée, ou qu'elle n'est pas due. Nous nous en occupons, comme de l'immatriculation provisoire et de la carte grise : c'est compris dans la formule.

Le document du constructeur qui prouve que la voiture correspond à une version homologuée pour l'Europe. Il est exigé pour la carte grise française : nous le réclamons au vendeur avec les autres papiers, avant que vous décidiez d'acheter.

La pièce d'identité, le permis de conduire et un justificatif de domicile de moins de six mois de la personne qui sera titulaire de la carte grise. Tout se fait à distance : vous signez électroniquement.

Signalez-le-nous dans le mois qui suit la livraison : nous restons à vos côtés. Nous recherchons un accord avec le vendeur, par écrit et si besoin par courrier recommandé, et chaque échange est documenté. Si rien n'aboutit, vous recevez un dossier complet, prêt à transmettre à votre protection juridique ou à votre avocat. Vos garanties légales, elles, continuent au-delà.

Un vendeur professionnel de l'Union européenne vous doit la garantie légale de conformité, d'au moins un an pour une voiture d'occasion. Tout vendeur, professionnel ou particulier, vous doit la garantie des vices cachés. Vous pouvez y ajouter une garantie mécanique, dès 20 € par mois, de 12 à 48 mois.

À une société française : AutoVia, SAS au capital de 1 000 €, SIREN 943 466 607, RCS Mulhouse, 2 rue de Mulhouse, 68490 Bantzenheim. Notre équipe a déjà importé plus de 400 véhicules.

Un mandataire achète la voiture en votre nom, souvent une voiture neuve avec une remise : vous traitez avec lui, et c'est lui que vous payez. Avec un courtier comme AutoVia, c'est vous qui achetez la voiture, directement au vendeur, et vous la payez directement : aucune somme liée à son prix ne passe par nous. Notre travail est ailleurs : trouver la voiture, la vérifier avant que vous vous engagiez, puis vous accompagner jusqu'à la carte grise française.

Une personne de l'équipe, dans la journée, du lundi au vendredi. Elle reprend l'annonce avec vous, puis appelle le vendeur.

En français, en allemand, en anglais, en espagnol, en serbe, en croate, en bosnien et en monténégrin.